Что важнее для кроссовера: полный привод или высокий клиренс Сейчас все больше автопроизводителей предлагает кроссоверы у которых лишь передний привод. При этом многие покупатели мечтают именно о полноприводном SUV. О том, почему не стоит гнаться за модой и раскошеливаться ради шильдика 4×4, рассказывает портал «АвтоВзгляд». Переднеприводный кроссовер изначально дешевле варианта со всеми ведущими. Значит, покупая моноприводный SUV можно взять комплектацию богаче. Тем не менее, многие мечтают о полноприводных автомобилях, мол, у таких проходимость выше. Не стоит спешить с выводами, лучше сначала посмотреть на технические характеристики моделей.
Зачастую высокий дорожный просвет оказывается гораздо полезнее полноприводной трансмиссии. Например, клиренс LADA XRAY Cross — 220 мм. Такому позавидуют даже внедорожники. Эти миллиметры помогают моноприводной машине уверенно ехать даже в глубокой колее, а при попадании в яму сохранить в целости бамперы, не расколов их о грунт.
Не будем забывать и о том, что если надеть на ведущие колеса цепи, то любой бюджетный кроссовер легко превращается в танк и может ехать даже через снежное поле.
А вот с полноприводными кроссоверами сложнее. Их дорожный просвет в 150—180 мм уже не позволяет так уверенно передвигаться в колее, ведь можно расколоть бампер. Да и защиты моторного отсека у многих просто нет, значит, появляется риск познакомить картер двигателя или коробки передач с крупным камнем, который «притаился» под снегом. А если такую защиту поставить, то клиренс уменьшится еще на 3—5 мм, что уже сравнимо с параметрами простого городского автомобиля. Какая уж тут проходимость.
Идем дальше. Муфта в конструкции полного привода многих SUV не более, чем компромисс. Некоторые модели муфт легко перегреваются уже после пяти минут буксования в снегу. Так что приходится доставать лопату и выгребать снег из-под днища. Вот где бы пригодился высокий клиренс!
Наконец, в последнее время даже на кроссоверы с дизельными моторами стали ставить роботизированные коробки передач с двумя «мокрыми» сцеплениями. Такая трансмиссия не предназначена для плохой дороги, да и риск перегрева у нее довольно высок. Почувствовав, что рабочая жидкость в «роботе» начала греться электроника принудительно размыкает диски сцепления. Если в этот момент водитель пытается заехать в горку, то машина просто покатится назад. Это может привести к тому, что кроссовер еще больше застрянет снежном «плену», так что придется уже не только доставать лопату и трос, но и идти за трактором.
