В первых числах октября двадцать второго итальянцы из Maserati рассекретили купе GranTurismo второго поколения. В плане дизайна экстерьера революции не случилось. Модель сохранила узнаваемый силуэт, хотя линии ее кузова стали более плавными, а кабина была сдвинута еще немного назад.
Автомобиль получил более компактные фары и фонари, при этом передний воздухозаборник отныне имеет овальную форму, а корпуса боковых зеркал размещены чуть ниже — на дверных панелях. Также со сменой поколений итальянская двухдверка обзавелась утопленными дверными ручками.
Модельный ряд Maserati
Модель имеет размещенные на передних крыльях фары (в стиле MC20), а на ее корме установлены узкие LED-фонари. На рынке она дебютирует в трех различных исполнениях — бензиновых Modena и Trofeo, а также в электрическом Folgore.
Каждое из них имеет ряд стилистических особенностей. К примеру, для Modena характерно наличие черного переднего сплиттера, в то время как у Trofeo он окрашен уже под цвет кузова. А еще старшая бензиновая версия имеет более агрессивные закрылки и увеличенный задний диффузор.
В свою очередь батарейный Folgore отличается от всех прочих отсутствием патрубков выпускной системы (у бензиновых машин таковых сразу четыре). Всем перечисленным машинам положены 20- и 21-дюймовые легкосплавные колеса спереди и сзади соответственно.
При этом наиболее примечателен дизайн каток у электрической версии модели — с тремя спицами. Они якобы обеспечивают лучшую аэродинамику. В целом же, коэффициент аэродинамического сопротивления Cx у электрокара равен 0,26 (у бензиновых машин — 0,28).
Еще один 8,8-дюймовый тачскрин размещен на центральной консоли. Он якобы позволяет «максимально быстро и просто регулировать настройки климата». Также управлять богатым функционалом авто можно с помощью голосовых команд или жестами.
Отказываться от аналоговых часов на передней панели итальянцы не стали — они по-прежнему здесь. А еще порадовать пассажиров призвана 1 195-ваттная премиальная аудиосистема Sonus Faber с 19 динамиками.
Maserati GranTurismo 2023 построен на новой легкой платформе, изготовленной из алюминия, магния и стали. Уже в базе подвеска у купе пневматическая (ранее была пружинная), с адаптивными амортизаторами. Спереди используются двойные рычаги, а вот сзади — стоит многорычажка.
Вторая генерация модели прибавила в габаритах по всем фронтам: ее длина увеличилась до 4 959 мм, ширина — до 1 957 мм, а высота — до 1 353 мм. Колесная база заявлена на уровне 2 929 мм.
Из-за слегка иного обвеса Trofeo-вариант и вовсе достигает в длину 4 966 мм. Объем багажника у бензиновых машин равен 310 литрам, а вот у электрокара он несколько меньше — всего 270 л (из-за расположения тяговой батареи).
Как уже отмечалось выше, модель получила две бензиновые версии. Им положен новый 3,0-литровый двигатель V6 Nettuno, который пришел на смену нынешнему V8. Сейчас этим агрегатом комплектуются кроссовер Grecale и MC20.
На представленном GranTurismo в базовом исполнении Modena отдача бензинового мотора находится на уровне 496 л.с. и 600 Нм, а вот на топ-варианте Trofeo мотор выдает уже 558 сил и 650 Нм крутящего момента.
Работает мотор в связке с современным восьмискоростным автоматом ZF, а привод у двухдверки отныне уже в базе полный. Снаряженная масса бензинового авто — 1 795 кг (- 85 кг по сравнению с предшественником).
Динамика купе уже известна: разгон с места до сотни у GranTurismo Modena возможен за 3,9 секунды, а у Trofeo — 3,5 сек. Максималка — 302 и 320 км/ч соответственно.
Что касается электрического GranTurismo Folgore, то его в движение приводят сразу три 408-сильных электромотора, причем один из них расположен спереди, а два других — уже сзади. Для каждого из них предусмотрено индивидуальное управление.
На суммарную отдачу 1 224 л.с. рассчитывать не приходится — в сумме агрегаты выдают «только» 762 сил, хотя кратковременно из установки можно выжать 829 «кобыл». Максимальный крутящий момент — 1 350 Нм.
Энергию для своей работы электромоторы получают от 800-вольтового тягового аккумулятора емкостью 92,5 кВтч, из которых используется лишь 83 кВтч. Дальнобойность пока неизвестна.
В снаряженном состоянии ГранТуризмо Фолгор весит 2 260 кг, но при этом имеет идеальную развесовку по осям (50:50). По словам итальянцев, с места до сотни он способен ускоряться за 2,7 секунды, а его максимальная скорость достигает 320 км/ч.
Все перечисленные версии двухдверки оснащены тормозами Brembo с шести- и четырехпоршневыми суппортами спереди и сзади. А еще для модели заявлен продвинутый комплекс электронных ассистентов и автопилот второго уровня.
Известно, что отгрузка первых машин клиентам начнется во втором квартале 2023 года, но стоимость модели пока не озвучена. Вслед за купе также появится и кабриолет-версия.
